รูดอล์ฟ ดีเซล (Rudolf Diesel)

jumbo jili

รูดอล์ฟ ดีเซล (Rudolf Diesel) เกิดเมื่อวันที่ 18 มีนาคม ปี ค.ศ. 1858 ถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 30 กันยายน ค.ศ. 1913 เป็นชาวเยอรมันคนแรกที่นำเครื่องจักรดีเซลแรงอัดสูงมาใช้ ดีเซลเริ่มพัฒนาเครื่องจักรเป็นชื่อของตนเอง ในปี ค.ศ. 1892 และได้รับสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงชนิดใหม่ ซึ่งเป็นการจุดระเบิดโดยความร้อนจากการอัดน้ำมันในกระบอกสูบโดยไม่ใช้ประกายไฟหรือหัวเทียน เครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบสร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1897 ได้รับความสนใจจากทั่วโลก ภายหลังมีการตั้งโรงงานผลิตเครื่องยนต์ที่เมืองออกสบูร์ก ซึ่งมีการปรับปรุงในการออกแบบและมีการนำโลหะผสมที่น้ำหนักเบามาช่วยแก้ไขข้อบกพร่องอีกด้วย

สล็อต

ดีเซลเกิดในบ้าน Rue Notre Dame de นาซาเร็ ธ เลขที่ 38 ในปารีส , ฝรั่งเศสในปี 1858 ที่สองของเด็กทั้งสามคนของเอลิเซ่ (née Strobel) และธีโอดอร์ดีเซล พ่อแม่ของเขาเป็นผู้อพยพชาวบาวาเรียที่อาศัยอยู่ในปารีส เทโอดอร์ดีเซลที่ทำปกหนังสือโดยการค้าออกจากบ้านของเมืองออกซ์ , บาวาเรียในปี 1848 เขาได้พบกับภรรยาของเขาลูกสาวของที่นูเรมเบิร์กพ่อค้าในปารีสใน 1855 และกลายเป็นผู้ผลิตสินค้าเครื่องหนังมี
เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังคลอด ดีเซลก็ถูกมอบให้กับครอบครัวชาวนา Vincennes ซึ่งเขาใช้เวลาเก้าเดือนแรกของเขา เมื่อเขาถูกส่งกลับไปยังครอบครัวของเขาที่พวกเขาย้ายเข้ามาอยู่ในแนวราบ 49 ใน Rue de la Fontaine-au-Roi ในเวลานั้น ครอบครัวดีเซลประสบปัญหาทางการเงิน ดังนั้นรูดอล์ฟ ดีเซลรุ่นเยาว์จึงต้องทำงานในโรงงานของบิดาและส่งมอบเครื่องหนังให้กับลูกค้าโดยใช้รถเข็น เขาเข้าร่วมโปรเตสแตนต์โรงเรียนฝรั่งเศสและเร็ว ๆ นี้กลายเป็นที่สนใจในคำถามสังคมและเทคโนโลยี ด้วยความที่เป็นนักเรียนดีมาก ดีเซลอายุ 12 ปีได้รับเหรียญทองแดง Société pour l’Instruction Elémentaire และมีแผนจะเข้าสู่ Ecole Primaire Supérieure ในปี 1870
เมื่อสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียปะทุขึ้นในปีเดียวกัน ครอบครัวของเขาต้องจากไป เช่นเดียวกับชาวเยอรมันอีกหลายคน พวกเขาตั้งรกรากในลอนดอนประเทศอังกฤษ ที่ซึ่งดีเซลเข้าเรียนในโรงเรียนภาษาอังกฤษ ก่อนสิ้นสุดสงคราม อย่างไรก็ตาม แม่ของดีเซลได้ส่งรูดอล์ฟวัย 12 ขวบไปยังเอาก์สบวร์กเพื่ออาศัยอยู่กับป้าและอาของเขา บาร์บารา และคริสตอฟ บาร์นิเคิล เพื่อพูดภาษาเยอรมันได้คล่องและไปเยี่ยมเคอนิกลิเช ไครส์-เกเวอร์เบชูล(รอยัล เคาน์ตี้) วิทยาลัยอาชีวศึกษา) ที่ลุงของเขาสอนคณิตศาสตร์
ตอนอายุ 14 ดีเซลเขียนจดหมายถึงพ่อแม่ของเขาว่าเขาอยากเป็นวิศวกร หลังจากสำเร็จการศึกษาขั้นพื้นฐานในระดับสูงสุดของชั้นเรียนในปี พ.ศ. 2416 เขาได้ลงทะเบียนเรียนที่ Industrial School of Augsburg ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ อีกสองปีต่อมาเขาได้รับทุนการศึกษาจาก Royal Bavarian Polytechnic of Munich ซึ่งเขายอมรับกับความต้องการของพ่อแม่ของเขาซึ่งอยากจะเห็นเขาเริ่มทำงาน
อาชีพ
หนึ่งในอาจารย์ดีเซลในมิวนิคเป็นคาร์ลฟอน Linde ดีเซลก็ไม่สามารถที่จะจบการศึกษากับการเรียนของเขาในกรกฎาคม 1879 เพราะเขาล้มป่วยด้วยไข้รากสาด ขณะที่รอการตรวจสอบวันต่อมาเขาได้รับประสบการณ์ด้านวิศวกรรมการปฏิบัติที่ Sulzer บราเดอร์เครื่องจักรโรงงานใน Winterthur , วิตเซอร์แลนด์ ดีเซลสำเร็จการศึกษาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1880 ด้วยเกียรตินิยมด้านวิชาการสูงสุดและเดินทางกลับปารีส โดยเขาได้ช่วยคาร์ล ฟอน ลินเด อดีตศาสตราจารย์ในมิวนิก ในการออกแบบและสร้างโรงทำความเย็นและโรงงานผลิตน้ำแข็งที่ทันสมัย ดีเซลเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงานในอีกหนึ่งปีต่อมา
ในปี 1883 ดีเซลแต่งงานกับ Martha Flasche และยังคงทำงานให้กับ Linde โดยได้รับสิทธิบัตรมากมายทั้งในเยอรมนีและฝรั่งเศส
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2433 ดีเซลย้ายไปเบอร์ลินพร้อมกับภรรยาและลูกของเขา รูดอล์ฟ จูเนียร์ เฮดดี้ และยูเกน เพื่อรับตำแหน่งผู้บริหารแผนกวิจัยและพัฒนาองค์กรของลินเด้ และเข้าร่วมคณะกรรมการของบริษัทอื่นๆ ที่นั่นเนื่องจากเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สิทธิบัตรที่เขาพัฒนาขึ้นในขณะที่เป็นพนักงานของ Linde เพื่อจุดประสงค์ของเขาเอง เขาจึงขยายขอบเขตไปไกลกว่าสาขาการทำความเย็น ครั้งแรกที่เขาทำงานร่วมกับอบไอน้ำ, วิจัยของเขาในประสิทธิภาพเชิงความร้อนและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเขานำไปสร้างรถจักรไอน้ำที่ใช้แอมโมเนีย ไอ ในระหว่างการทดสอบ เครื่องยนต์ระเบิดและเกือบจะฆ่าเขา งานวิจัยของเขาเกี่ยวกับแรงดันกระบอกสูบที่มีกำลังอัดสูงได้ทดสอบความแข็งแรงของหัวถังเหล็กและเหล็กกล้า ระเบิดลูกหนึ่งระหว่างวิ่งเข้า เขาใช้เวลาหลายเดือนในโรงพยาบาล ตามมาด้วยปัญหาสุขภาพและสายตา

สล็อตออนไลน์

นับตั้งแต่เข้าร่วมการบรรยายของ Carl von Linde ดีเซลตั้งใจออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สามารถเข้าถึงประสิทธิภาพเชิงความร้อนเชิงทฤษฎีสูงสุดของวงจรการ์โนต์ได้ เขาทำงานเกี่ยวกับแนวคิดนี้มาหลายปี และในปี พ.ศ. 2435 เขาถือว่าทฤษฎีของเขาเสร็จสมบูรณ์ ในปีเดียวกัน ดีเซลได้รับสิทธิบัตร DRP 67207 ของเยอรมัน ในปี พ.ศ. 2436 เขาได้ตีพิมพ์บทความเรื่อง Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and The Combustion Engines Known Today ที่เขาเคยทำงาน ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2435 บทความนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานและพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของเขา ในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2436 ดีเซลได้ตระหนักว่าทฤษฎีเบื้องต้นของเขามีข้อผิดพลาด ซึ่งทำให้เขาต้องยื่นคำขอรับสิทธิบัตรอีกฉบับสำหรับทฤษฎีที่ได้รับการแก้ไขในปี พ.ศ. 2436
ดีเซลเข้าใจอุณหพลศาสตร์และข้อจำกัดทางทฤษฎีและทางปฏิบัติเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เขารู้ดีว่า 90% ของพลังงานที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงสูญเสียไปในเครื่องยนต์ไอน้ำ งานออกแบบเครื่องยนต์ของเขาขับเคลื่อนโดยเป้าหมายของอัตราส่วนประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมาก ในเครื่องยนต์ของเขา เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดและถูกจุดขึ้นโดยอุณหภูมิสูงซึ่งเป็นผลมาจากการอัด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2440 ไฮน์ริช ฟอน บุซ ผู้อำนวยการ Maschinenfabrik เอาก์สบวร์กในเอาก์สบวร์ก เปิดโอกาสให้รูดอล์ฟ ดีเซลได้ทดสอบและพัฒนาความคิดของเขา
เครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกมอเตอร์ 250/400ได้รับการทดสอบอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2440 และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคเยอรมันในมิวนิก
รูดอล์ฟ ดีเซลได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบของเขาในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา
เขาได้รับการเสนอชื่อเข้าหอเกียรติยศยานยนต์ในปี 2521
การหายตัวไปและความตาย
ในตอนเย็นของวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 ดีเซลได้ขึ้นเรือกลไฟ GER SS Dresden ในเมือง Antwerp ระหว่างเดินทางไปประชุมของบริษัท Consolidated Diesel Manufacturing ในลอนดอนประเทศอังกฤษ เขารับประทานอาหารเย็นบนเรือแล้วออกจากห้องโดยสารเวลาประมาณ 22.00 น. ปล่อยให้ข่าวเรียกในเช้าวันรุ่งขึ้นเวลา 6:15 น. แต่ไม่เคยเห็นเขามีชีวิตอีกเลย ในตอนเช้ากระท่อมของเขาว่างเปล่าและเตียงของเขาไม่ได้นอนแม้ว่าเสื้อนอนของเขาจะถูกจัดวางอย่างเรียบร้อยและนาฬิกาของเขาถูกทิ้งไว้ในที่ที่สามารถมองเห็นได้จากเตียง หมวกของเขาและเสื้อคลุมที่พับไว้อย่างเรียบร้อยถูกค้นพบใต้ราวบันไดหลังดาดฟ้า

jumboslot

สิบวันต่อมาลูกเรือของดัตช์นักบินเรือ Coertsen มาอยู่กับศพของชายคนหนึ่งลอยอยู่ใน Scheldt ตะวันออก ร่างกายอยู่ในสภาพการสลายตัวขั้นสูงจนไม่สามารถระบุได้ และพวกเขาไม่ได้นำขึ้นเรือเนื่องจากสภาพอากาศที่เลวร้าย แต่ลูกเรือกลับนำของใช้ส่วนตัว (กล่องยา กระเป๋าสตางค์บัตรประชาชนมีดพกกล่องแว่น) จากเสื้อผ้าของผู้ตายกลับคืนสู่ทะเล ในวันที่ 13 ตุลาคม สิ่งของเหล่านี้ถูกระบุโดย Eugen Diesel ลูกชายของรูดอล์ฟว่าเป็นของพ่อของเขา
มีหลายทฤษฎีที่อธิบายการตายของดีเซล บางคนเช่นผู้เขียนชีวประวัติของเขาเร่อร่า และฮันส์ลิตร Sittauer (ทั้งในปี 1978) ยืนยันว่ารูดอล์ฟดีเซลมุ่งมั่นที่ฆ่าตัวตาย แนวความคิดอีกประการหนึ่งชี้ให้เห็นว่าเขาถูกสังหาร เนื่องจากเขาปฏิเสธที่จะให้กองกำลังเยอรมันได้รับสิทธิพิเศษในการใช้สิ่งประดิษฐ์ของเขา อันที่จริง ดีเซลขึ้นเรือเอสเอสอเดรสเดนด้วยความตั้งใจที่จะพบกับตัวแทนของราชนาวีอังกฤษเพื่อหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขับเคลื่อนเรือดำน้ำของอังกฤษด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เขาไม่เคยทำให้มันขึ้นฝั่ง กระนั้นหลักฐานทั้งหมดมีจำกัดสำหรับการอธิบายทั้งหมด และการหายตัวไปและความตายของเขายังคงไม่คลี่คลาย
ไม่นานหลังจากการหายตัวไปของดีเซล มาร์ธาภรรยาของเขาได้เปิดกระเป๋าที่สามีของเธอให้ไว้กับเธอก่อนการเดินทางอันโชคร้ายของเขา โดยมีคำแนะนำว่าไม่ควรเปิดกระเป๋าจนกว่าจะถึงสัปดาห์ถัดไป เธอค้นพบเงินสด 20,000 เครื่องหมายเยอรมัน (ปัจจุบัน 120,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) และงบการเงินจำนวนหนึ่งระบุว่าบัญชีธนาคารของพวกเขาแทบว่างเปล่า ในไดอารี่ ดีเซลพาเขาขึ้นเรือในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 มีการดึงไม้กางเขนซึ่งอาจบ่งบอกถึงความตาย
หลังจากนั้น ในกลางปี ​​1950 Magokichi Yamaoka ผู้ก่อตั้ง Yanmar ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในญี่ปุ่นได้ไปเยือนเยอรมนีตะวันตก และได้เรียนรู้ว่าไม่มีสุสานหรืออนุสาวรีย์ของ Dr. Diesel ยามาโอกะและผู้ที่เกี่ยวข้องกับดร. ดีเซลเริ่มเตรียมการเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ในปี 1957 เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีเกิดของดร. ดีเซลและครบรอบ 60 ปีของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล, Yamaoka บริจาครูดอล์ฟดีเซลสวนอนุสรณ์ ( รูดอล์ฟดีเซล-Gedächtnishain ) ใน Wittelsbacher ปาร์คในออกซ์ , บาวาเรียที่ดร. ดีเซล ใช้เวลาในวัยเด็กของเขา
มรดก
หลังจากการตายของดีเซล เครื่องยนต์ของเขาได้รับการพัฒนาอย่างมากและกลายเป็นสิ่งทดแทนที่สำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำในการใช้งานหลายอย่าง เพราะเครื่องยนต์ดีเซลต้องหนักการก่อสร้างที่แข็งแกร่งมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์เบนซินก็เห็นใช้งานที่ จำกัด ในการบิน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มแพร่หลายในการใช้งานอื่น ๆ อีกมากมายเช่นเครื่องมือเครื่องเขียน, เครื่องการเกษตรปิดทางหลวงในทั่วไป, เรือดำน้ำ , เรือและภายหลังตู้รถไฟ , รถบรรทุกและรถยนต์ที่ทันสมัย

slot

เครื่องยนต์ดีเซลมีประโยชน์ในการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่ามากและระยะเวลาการเผาไหม้ที่ยาวนานขึ้น ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นช้ากว่า ทำให้ความร้อนถูกแปลงเป็นงานกลไกได้มากขึ้น
ดีเซลสนใจที่จะใช้ผงถ่านหิน หรือน้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิง และที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ของเขาใช้น้ำมันถั่วลิสง แม้ว่าเชื้อเพลิงเหล่านี้ไม่เป็นที่นิยมในทันทีในช่วงปี 2008 การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงควบคู่กับความกังวลเกี่ยวกับการสำรองน้ำมันได้นำไปสู่การใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นของน้ำมันพืชและไบโอดีเซล